فولاذ السيارات

على أساس الفولاذ IF، يتم إضافة أنواع مختلفة من عناصر التقوية (مثل عناصر تقوية المحلول الصلب P، Mn، Si) والتحكم المناسب في عملية الدرفلة (من خلال الدرفلة الساخنة عند درجة حرارة منخفضة والتخفيض الكبير والتبريد المتسارع مباشرة بعد الدرفلة). ، للحصول على حبيبات حديدية دقيقة-، بالإضافة إلى الدرفلة على البارد بدرجة عالية-والتلدين بدرجة حرارة عالية-للحصول على الملمس المطلوب وقابلية تشكيل عالية)، بحيث يتمتع الفولاذ بقوة عالية مع ضمان اللدونة الجيدة وأداء الختم. IF يمكنها تلبية متطلبات الأداء لأجزاء ختم السيارة ذات الأشكال المعقدة. وتشمل الدرجات النموذجية B220IF، وB340IF، وB410IF، وB500IF، وما إلى ذلك.

بما في ذلك الصفائح الفولاذية المقواة للخبز-والصفائح الفولاذية المقوية للخبز-منخفضة الكربون-الفولاذ. تركز بشكل أساسي على الألواح الصلبة إذا تم خبزها. السمة هي أن اللوحة الفولاذية لديها قوة إنتاج منخفضة قبل الختم، ويتم زيادة قوة الخضوع للوحة الفولاذ من خلال عملية الطلاء والخبز بعد الختم. على الرغم من أن الفولاذ BH يتمتع بخصائص جيدة لتقوية الخبز، فإنه يجب أيضًا ضمان عدم-خصائص التقادم في درجة حرارة الغرفة خلال فترة زمنية معينة. يمكن لفولاذ BH تحسين مقاومة الانبعاج للوح الفولاذي دون التأثير على ثبات شكل الأجزاء المشكلة، لذلك فهو مناسب جدًا لإنتاج الألواح الخارجية للسيارات. تشمل الدرجات النموذجية CR210BH، CR240BH، CR270BH، CR340BH، إلخ.

لوحة الصلب الفوسفور
يتم استخدام تأثير تقوية المحلول الصلب للفوسفور في الفولاذ للتقوية. يعتبر تأثير تقوية المحلول الصلب للفوسفور رائعًا، ويعادل 10 أضعاف تأثير المنغنيز و7 أضعاف تأثير السيليكون. بينما يزيد الفوسفور من القوة، فإن الاستطالة تنخفض بشكل قليل جدًا، كما أنه يحتوي على نسبة إجهاد بلاستيكية عالية. يمكن استخدام الفوسفور- المحتوي على صفائح فولاذية لثقب بعض أجزاء ختم السيارات ذات الأشكال المعقدة نسبيًا. وتشمل الدرجات النموذجية SPCC-P، SGCC-P، إلخ.

الفولاذ المتناحي هو عبارة عن فولاذ من السبائك الدقيقة منخفض الكربون. يتميز هذا الفولاذ بتباين مستوى منخفض جدًا، أي أن Δr يميل إلى الصفر (عمومًا بين -0.15~+0.15)، وقوة عالية، وقيمة n عالية وقابلية تشكيل جيدة. انتظر. يمكن تقسيم مستوى القوة إلى 220، 250، 260، 280 و 300Mpa وفقًا لقوة الخضوع. يستخدم الفولاذ الخواص بشكل رئيسي في الألواح الخارجية للسيارات. يتم استخدامه بشكل رئيسي في نماذج السلسلة الأوروبية ونادرا ما يستخدم في السيارات اليابانية. وتشمل الدرجات النموذجية DP600IS وDP800IS، وما إلى ذلك.

يعتبر فولاذ DP عبارة عن فولاذ منخفض التكلفة-يحتوي على Si وMn كمكونات السبائك الرئيسية. في عملية التلدين المستمرة، يتم أولاً تسخين منطقة الفريت + الأوستينيت ثنائية الطور - إلى 760-830 درجة لجعل الهيكل يحتوي على نسبة معينة من الفريت والأوستينيت. في هذا الوقت، يتم تسقية الفولاذ إلى نقطة المارتنسيت، ويتحول الأوستينيت إلى مارتنسيت، مما يؤدي إلى ما يسمى -"بنية الطور المزدوج-". إن مصفوفة فولاذ DP عبارة عن فريت ناعم، مع توزيع المارتنسيت الصلب عليه. يحدد الاثنان قوة الخضوع المنخفضة وقوة الشد العالية للمادة على التوالي. يتميز فولاذ DP بمعدل تصلب أولي للعمل أعلى من الفولاذ التقليدي عالي القوة-، لذا فهو يتمتع بنسبة قوة منخفضة جدًا-إلى-ويمكن أن يحقق استطالة كبيرة. يحتوي الفولاذ DP على كمية أكبر من الكربون في المحلول الصلب، لذلك فهو أيضًا فولاذ مقوى بالخبز. بعد الخبز والطلاء، تزيد قوة الخضوع بحوالي 100 ميجا باسكال.

يُظهر فولاذ DP قوة أعلى من الفولاذ العادي-عالي القوة أثناء التشوه عالي السرعة في تصادمات المركبات، لذلك يتمتع بقدرة أكبر على امتصاص طاقة الصدمات، وهو أمر مفيد لتحسين سلامة المركبات. الهياكل الرئيسية هي الفريت والمارتنسيت، والتي يتراوح محتوى المارتنسيت فيها بين 5% و50%. مع زيادة محتوى المارتينسيت، تزداد القوة خطيًا، مع نطاق قوة يتراوح بين 500-1200MPa.

يتميز الفولاذ ثنائي الطور-أيضًا بخصائص نسبة قوة الإنتاجية المنخفضة-، ومؤشر تصلب العمل العالي، وأداء تصلب الخبز العالي، وعدم تمديد الإنتاجية، والتقادم في درجة حرارة الغرفة. يُستخدم بشكل عام لقطع غيار السيارات التي تتطلب قوة عالية وامتصاصًا عاليًا للطاقة-لمقاومة الاصطدام ومتطلبات قولبة صارمة، مثل العجلات والمصدات وأنظمة التعليق وتعزيزاتها، وما إلى ذلك. ومع تقدم أداء الفولاذ وتكنولوجيا القولبة، بدأ أيضًا استخدام فولاذ DP في أجزاء الألواح الداخلية والخارجية للسيارات. وتشمل الدرجات النموذجية DP590، وDP780، وDP980، وDP1180، وما إلى ذلك.

فولاذ TRIP هو أحد أنواع الفولاذ الذي تم تطويره تجاريًا فقط في السنوات العشر الماضية، بما في ذلك المنتجات-المدلفنة على الساخن، والمدلفن على البارد-، والمطلية بالكهرباء، والمجلفنة بالغمس الساخن-. الهياكل الرئيسية هي الفريت والبينيت والأوستينيت المحتفظ به. محتوى الأوستينيت المحتفظ به هو 5%~15%، ونطاق القوة هو 600~800MPa. إن جوهر الاستطالة العالية لفولاذ TRIP هو التحويل الناجم عن الإجهاد - للأوستينيت المحتجز إلى مارتنسيت. في الوقت نفسه، يكون توسع الحجم الناتج عن تحول الطور مصحوبًا بزيادة في مؤشر تصلب العمل المحلي، مما يجعل من الصعب تركيز التشوه في المناطق المحلية. بالمقارنة مع فولاذ DP، فإن مؤشر تصلب العمل الأولي لفولاذ TRIP أصغر من مؤشر تصلب فولاذ DP، لكن مؤشر تصلب العمل لفولاذ TRIP يظل مرتفعًا على مدى إجهاد طويل، وهو مناسب بشكل خاص للمواقف التي تتطلب أداء انتفاخ عالي. تشمل درجات التحول النموذجي -الفولاذ اللدونة (TRIP) TRIP590، وTRIP780، وTRIP980، وTRIP1180.

يشبه وضع التبريد للفولاذ متعدد الأطوار وضع الفولاذ TRIP، لكن التركيب الكيميائي يحتاج إلى تعديل لتشكيل مرحلة الترسيب من المارتينسيت والباينيت المقوى، مع نطاق قوة يتراوح بين 800 ~ 1000 ميجا باسكال. خصائصه الهيكلية هي الفريت الناعم ونسبة عالية من المراحل الصلبة (المارتنسيت، الباينيت)، والتي يتم تعزيزها بشكل أكبر من خلال تقوية هطول الأمطار. يحتوي على Nb وTi وعناصر أخرى، وله قدرة عالية على امتصاص الطاقة وأداء جيد لتوسيع الثقب. مناسبة لقضبان الاصطدام - بالأبواب، والمصدات، وأعمدة B - وأجزاء السلامة الأخرى. وتشمل الدرجات النموذجية CP500، وCP600، وCP800، وCP1000، وما إلى ذلك.

إن ما يسمى -TWIP يعني اللدونة المزدوجة المستحثة-. فولاذ TWIP عبارة عن فولاذ كربوني أوستنيتي نقي يتكون أساسًا من الحديد والمنغنيز. يمكن أن يؤدي استخدام المنغنيز إلى توسيع مساحة الطور الأوستينيت. لا تؤدي إضافة C إلى تثبيت الأوستينيت فحسب، بل يمكنها أيضًا استخدام محلول C الصلب لتقوية الأوستينيت. ومن خلال التحكم في محتويات Mn وC، يمكن الحصول على أفضل الخواص الميكانيكية.

أكبر ميزة لفولاذ TWIP هي قوته العالية للغاية، والتي يمكن أن تصل إلى 50,000MPa%، وهو أكثر من ضعف الفولاذ TRIP. يمكن لفولاذ TWIP أن يتخلص من الأجزاء ذات الأشكال المعقدة-مثل ألواح الختم بدرجة DDQ-، إلا أن قوته أعلى من 2 إلى 5 مرات. وتعادل قوة الشد الخاصة به-الفولاذ المعالج بالحرارة، إلا أن مرونته أعلى بأكثر من 10 مرات من الفولاذ المعالج بالحرارة-. يمكن أن يضمن TWIP سلامة عالية جدًا للسيارة أثناء عمليات{12}الإجهاد العالي مثل الصدمات. وتشمل درجات الفولاذ النموذجية TWIP TWIP800، وTWIP1000، وTWIP1200، وما إلى ذلك.

مع زيادة القوة، تظهر قابلية تشكيل اللوحة الفولاذية بشكل عام اتجاهًا هبوطيًا، وتصبح قابلية تجميد الشكل أسوأ، وتزداد صعوبة التشكيل. وفي الوقت نفسه، تزداد أيضًا قوة تشكيل المواد، مما يؤدي إلى زيادة حمل القالب والتآكل الخطير وتلف الأدوات والقوالب. لذلك، في السنوات الأخيرة، تم تطوير تقنيات جديدة للمعالجة الحرارية للمواد بعد الختم الساخن لتلبية متطلبات المستخدمين العاجلة لمزيد من تحسين القوة. يتم تطبيق هذه التقنية على الألواح الفولاذية التي يمكن -معالجتها بالحرارة وتقويتها، مثل -الألواح الفولاذية التي تحتوي على. يتم تسخينه إلى حوالي 900 درجة للختم والتشكيل، مما يقلل بشكل كبير من مقاومة التشكيل ويحسن قدرة تشكيل المادة. بعد ثقب الأجزاء، يتم إخمادها على الفور باستخدام الحرارة المهدرة. قوة الشد الحالية بعد العلاج يمكن أن تصل إلى حوالي 1500MPa. الأجزاء المعالجة تحتاج إلى أن يتم تفجيرها لإزالة مقياس أكسيد الحديد وتحسين جودة السطح. في السنوات الأخيرة، يتم استخدام الألواح الفولاذية المطلية بطبقة Al-Si المسبقة- بشكل شائع في الإنتاج، والتي يمكن أن تتجنب الأكسدة أثناء عملية التسخين قبل الختم الساخن. بعد الختم الساخن، يتم تشكيل طبقة سبائك Fe-Al-Si على السطح، ولا تحتاج الأجزاء إلى التقشر بالرصاص. ، يمكن طلاؤها مباشرة، ودقة شكل الأجزاء جيدة. تشمل درجات الألواح الفولاذية المشكلة على الساخن - النموذجية QSTE340TM، وQSTE420TM، وQSTE500TM، وما إلى ذلك.